中國新能源汽車市場發(fā)展的五大趨勢
伴隨著傳統(tǒng)車企和造車新勢力同時加速發(fā)力，消費者對新能源汽車的關(guān)注度與接受度正在逐步提升。今年4月在上海舉辦的車展上，新能源汽車已然成為絕對主角，無論是發(fā)布的新車型數(shù)量還是創(chuàng)新展示的精彩程度都創(chuàng)下了車展歷屆之最。然而，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有很長的路要走，挑戰(zhàn)與機遇并存。
趨勢一、純電動汽車和燃料電池汽車將共同主導(dǎo)中國新能源汽車市場的發(fā)展
純電動車型將會是乘用車市場的主流產(chǎn)品，混動車型只是過渡。燃料電池汽車將在商用車領(lǐng)域先行發(fā)展，短期內(nèi)難以推廣到乘用車市場。
電力與氫燃料并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國家明確的戰(zhàn)略方向。根據(jù)新能源汽車市場規(guī)模模型預(yù)測分析，2030年中國市場純電動汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬臺，占新能源總銷量的90%，而插電式混合動力汽車占比將僅為10%。
在未來十年發(fā)展中，純電動汽車將占據(jù)市場主導(dǎo)地位。受產(chǎn)業(yè)投資政策調(diào)整的影響，針對混合動力汽車的投資將會逐漸減少，再加上市場終端支持力度正在下降甚至取消，混合動力車型的發(fā)展空間不斷被擠壓。
▲ 中國新能源乘用車市場規(guī)模預(yù)測
國家對燃料電池汽車給予越來越多的重視和支持，在補貼政策整體退坡的情況下，依然保持對燃料電池汽車補助不變，并把氫能源與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新研究列為《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》15項重點任務(wù)之一。
趨勢二、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、人性化將成為產(chǎn)品核心競爭力，用戶不再擔(dān)憂續(xù)航和充電便利性
隨著電池技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，能量密度的不斷提高，電動車的續(xù)航里程提升是必然趨勢。此外，通過對消費者的調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，60%高端車主和89%中低端車主認為續(xù)航里程超過400km的純電動汽車可以滿足他們的日常使用需求。因此，里程焦慮將不再是新能源汽車發(fā)展的掣肘。
隨著更多顛覆性的電池和充電技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航里程和充電便利性將不再是問題。除了技術(shù)創(chuàng)新以外，新能源汽車廠商也在不斷創(chuàng)新充電解決方案以提升充電便利性，包括換電模式，移動充電服務(wù)以及整合大量充電設(shè)施運營商的一站式充電解決方案等。
▲ 新能源汽車用戶對續(xù)航里程的期望
趨勢三、新零售轉(zhuǎn)型是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點是轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵
直銷模式是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力為行業(yè)帶來的最大變革與沖擊，他們通過自建自營的零售新業(yè)態(tài)以及覆蓋用戶全生命周期的服務(wù)，為用戶帶來耳目一新的品牌體驗，解決了傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式下價格不透明、服務(wù)體驗欠佳等諸多弊端。
但直銷模式是一把雙刃劍，在提升用戶體驗的同時，也帶來了巨額資金需求，運營復(fù)雜性等多重問題，用戶體驗與成本效率難以平衡。因此，并不是所有新能源汽車廠商都能駕馭的。
▲ 新能源汽車用戶的銷售模式偏好
對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，從傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系直接轉(zhuǎn)型為直銷模式幾乎是不可能的，也是不現(xiàn)實的。表面上看，用戶喜歡直銷模式帶來的體驗，包括透明的價格和友好的店內(nèi)體驗等。傳統(tǒng)汽車廠商的新零售轉(zhuǎn)型將圍繞渠道協(xié)同與業(yè)態(tài)創(chuàng)新兩個方向發(fā)展。
趨勢四、中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力競爭，市場格局將被重塑
中國新能源汽車市場已經(jīng)成為中外汽車廠商競相發(fā)力的重要領(lǐng)域。從目前市場占有率來看，本土傳統(tǒng)汽車品牌遠超外資品牌，處于遙遙領(lǐng)先地位。但隨著外資、合資以及本土造車新勢力的發(fā)展加速，2020年后中國新能源市場即將進入全面競爭時代。
對于傳統(tǒng)汽車廠商來講，唯快不破。處于領(lǐng)先優(yōu)勢的本土汽車廠商將快速擴展全鏈條能力，而起步晚、規(guī)劃遲、轉(zhuǎn)型慢的本土傳統(tǒng)汽車廠商只能聚焦價值鏈的生產(chǎn)制造端，成為“代工廠”。對于傳統(tǒng)的外資品牌來講，必須加速市場進入、價款產(chǎn)品布局，如果不能穩(wěn)固占領(lǐng)終端市場，將遭遇出局危機。
▲ 新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈及利潤結(jié)構(gòu)調(diào)整
對于尚沒有完成大批量交車的造車新勢力來說，未來兩年是生死存亡的關(guān)鍵節(jié)點，絕大多數(shù)企業(yè)會被淘汰出局。一是以直銷為主的新零售模式帶來的巨額資金壓力；二是供應(yīng)鏈管控能力較弱，導(dǎo)致量產(chǎn)結(jié)算的不確定因素和風(fēng)險加大；三是某些新進入者還停留在PPT造車空談上，并不掌握新能源汽車核心技術(shù)實力；四是目前最領(lǐng)先的新造車企業(yè)都尚未實現(xiàn)盈利，如果無法盡快證明盈利模式的可持續(xù)發(fā)展性，大量新進入者將陷入融資困境，因資金鏈斷裂而被淘汰出局。關(guān)注電動知家微信公眾號，了解更多行業(yè)信息。
中國新能源汽車市場即使再大也無法支撐當前近500家注冊在案的新能源汽車廠商的并存發(fā)展。優(yōu)勝劣汰，強者生存是未來兩三年行業(yè)洗牌的必然結(jié)果。
趨勢五、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場、新科技將成為重要利潤池
新能源汽車將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈向上下游有了很大的延伸。上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸至動力電池技術(shù)和智能科技產(chǎn)業(yè)，下游產(chǎn)業(yè)鏈則延伸至終端消費者市場的零售、用戶生命周期服務(wù)、電池回收等業(yè)務(wù)。價值鏈的演變帶動產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的形成和資本鏈的激活，在資本驅(qū)動下，不僅新造車企業(yè)紛紛入局，更吸引各種跨界巨頭加速布局。
▲ 新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈及利潤結(jié)構(gòu)調(diào)整
產(chǎn)業(yè)利潤結(jié)構(gòu)也將隨之發(fā)生調(diào)整，上游技術(shù)研發(fā)的利潤將向動力電池和智能科技轉(zhuǎn)移，特別是自動駕駛智能軟件將貢獻更大價值。中下游的利潤將從整車生產(chǎn)制造與銷售向終端市場的用戶服務(wù)轉(zhuǎn)移，覆蓋用戶全生命周期的衍生創(chuàng)新服務(wù)將成為彌補整車制造、新車銷售、傳統(tǒng)售后利潤下滑的重要利潤池。中下游市場將是新能源汽車廠商的主戰(zhàn)場。根據(jù)利潤結(jié)構(gòu)變化趨勢，決定價值鏈定位與布局，進而制定發(fā)展戰(zhàn)略。
三種模式及核心能力要求
新能源汽車廠商該如何把握價值鏈革新的機遇，重構(gòu)盈利模式?廠商戰(zhàn)略設(shè)計的源頭是選擇“Where to play”, 即明確自己在產(chǎn)業(yè)價值鏈上的定位，清楚界定業(yè)務(wù)邊界，才能有的放矢地制定應(yīng)對策略。我們預(yù)期未來市場中會出現(xiàn)三種定位類型的新能源汽車廠商:
類型一:布局全鏈條的新能源汽車廠商
主要由綜合實力非常強的傳統(tǒng)汽車廠商和領(lǐng)先的新進入者發(fā)展而來。雙方雖攜不同優(yōu)勢入局，但隨著向全鏈條能力的擴展，都需要在發(fā)揮優(yōu)勢的同時培育新能力。傳統(tǒng)汽車廠商需要由工業(yè)制造端向零售端和用戶服務(wù)延伸，由傳統(tǒng)的B2B生產(chǎn)制造與分銷向以用戶為中心的“產(chǎn)品+服務(wù)+運營”模式轉(zhuǎn)型;而造車新勢力則需要延伸至整車技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)制造端，具備核心技術(shù)研發(fā)、整車設(shè)計研發(fā)、供應(yīng)鏈管理能力、整車生產(chǎn)與組裝能力等。
布局全鏈條的廠商需要建立的核心能力是絕對領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)能力、產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新力、兼顧體驗與效率的流通體系、數(shù)據(jù)驅(qū)動的數(shù)字化生態(tài)。
▲ 三種模式及核心能力要求
類型二:聚焦終端市場流通、銷售與服務(wù)的新能源汽車廠商
這一陣營的廠商主要是規(guī)模較小、能力單一的造車新勢力企業(yè)，或者是知名渠道商、移動出行公司發(fā)展起來的新能源汽車流通服務(wù)企業(yè)。他們憑借終端市場的專業(yè)能力，為產(chǎn)業(yè)鏈上游合作伙伴輸出品牌、組建渠道、創(chuàng)新服務(wù)與用戶運營模式。
類型三:專注整車研發(fā)采購與生產(chǎn)制造的新能源廠商
這類企業(yè)以本土傳統(tǒng)汽車廠商為主，也包括新進入的一些整車生產(chǎn)或核心部件生產(chǎn)型企業(yè)。他們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴提供整車生產(chǎn)組裝或白車身、車輛底盤等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)制造，通過專業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)盈利。
成本控制與供應(yīng)鏈管控能力將會成為整車廠商最重要的核心能力。隨著日益強烈的個性化定制需求以及快速變化的市場競爭環(huán)境，借助數(shù)字化、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)提升供應(yīng)鏈響應(yīng)能力，實現(xiàn)柔性制造與生產(chǎn)變得越來越重要。
新能源汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略思考框架
根據(jù)價值鏈定位及核心能力要求，制定適合自身發(fā)展的新能源汽車戰(zhàn)略是接下來要一起去思考與探討的話題。=首先要回答的問題是“What”，也就是為用戶創(chuàng)造怎樣的價值與體驗。只有真正解決痛點、滿足需求的產(chǎn)品、服務(wù)與體驗，才能創(chuàng)造價值，贏得市場。其次是解決“How”的問題，即用怎樣的業(yè)務(wù)模式去更高效、低成本地實現(xiàn)價值創(chuàng)造。當然，戰(zhàn)略制定從來都沒有唯一的或者絕對的答案，希望通過引入框架，幫助新能源汽車廠商建立起思考主線，把握住核心問題。
▲ 新能源汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略思考框架
新能源汽車廠商將為用戶創(chuàng)造怎樣的價值與體驗?
“以用戶為中心”不應(yīng)只是一句口號，而是應(yīng)該具體落實到用戶與品牌接觸的每一個方面、每一種體驗，包括產(chǎn)品體驗、服務(wù)體驗、渠道體驗和互動體驗。當然，所有這些體驗內(nèi)容的設(shè)計，都取決于品牌定位。
A1. 品牌定位
在競爭日益激烈的新能源汽車市場中，明確聚焦的品牌定位是突出重圍的第一步。根據(jù)企業(yè)發(fā)展愿景，選擇目標市場和用戶，并結(jié)合競爭格局演變之下的機會點，進行品牌的差異化定位，確立品牌核心價值。對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，還需要考慮發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)而帶來的品牌架構(gòu)策略及運作模式。
A2. 產(chǎn)品體驗
產(chǎn)品是用戶感知品牌價值的重要載體，因此產(chǎn)品體驗的規(guī)劃與設(shè)計至關(guān)重要。如今，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、人性化是用戶最為關(guān)注的產(chǎn)品體驗，也是定義產(chǎn)品差異化的主要發(fā)力點。
駕駛性能硬指標和汽車顏值是新能源汽車產(chǎn)品必須滿足的兩個基礎(chǔ)條件。續(xù)航里程、百公里加速、最高時速是新能源汽車性能比拼的硬指標。打造與智能網(wǎng)聯(lián)科技深度融合的有顏值、有智慧、有生命力的電動汽車，形成具有鮮明體驗特征的車型產(chǎn)品，是塑造產(chǎn)品力的有效突破口。
▲ 新能源汽車產(chǎn)品體驗設(shè)計
產(chǎn)品的銷量和市場占有率在很大程度上影響著產(chǎn)品口碑與品牌力的形成，所以在選擇細分市場進入和規(guī)劃車型產(chǎn)品時，對真正潛在可觸達市場規(guī)模(TAM)的估算也很重要。新能源汽車市場規(guī)模預(yù)測模型對2030年之前的中國市場總量及各細分市場規(guī)模進行了全面且詳細的預(yù)估。概括來講，未來十年，對SUV車型的消費會回歸理性，轎車和SUV兩大車型平分秋色，多用途汽車(MPVs)需求會有所抬升。中低端車型占據(jù)~75%的市場規(guī)模，高端和豪華品牌車型基本保持在~15%左右的比例。
A3. 服務(wù)體驗
服務(wù)內(nèi)容應(yīng)圍繞用戶與車輛發(fā)生關(guān)聯(lián)時的場景來進行定義，以場景為基礎(chǔ)，理解用戶在此場景下的需求，才能提供與之匹配的場景觸發(fā)式服務(wù)。建議可以首先聚焦以下三大主場景，然后以此為切入點，推演出更多分支場景。
▲ 新能源汽車用戶服務(wù)體驗
購買車輛時: 新型出行服務(wù)正在改變年輕用戶群體的汽車消費習(xí)慣，新型出行服務(wù)正在改變年輕用戶群體的汽車消費習(xí)慣，“購買車輛”是否可以只購買使用權(quán)而非所有權(quán)?
根據(jù)全球汽車行業(yè)消費者調(diào)研結(jié)果顯示，在中國用戶中，接近40%的年輕消費群體更傾向于購買車輛使用權(quán)而非產(chǎn)權(quán)，以享受成本更低、更便捷的出行服務(wù)。未來通過使用權(quán)交易的銷售服務(wù)存在很大的市場空間，打包特定時段內(nèi)的車輛使用權(quán)及所需的各項服務(wù)(充電、保險、保養(yǎng)維修、道路救援等)提供一種新的購買服務(wù)，可以搶占新型擁車理念用戶市場。
▲ 新能源汽車用戶的擁車理念
長期使用過程中: 除了傳統(tǒng)售后類服務(wù)外，在新能源汽車的長期使用場景中，用戶需求聚焦在動力源和智能科技兩大類。用戶對電池延保、電池升級/換新、緊急充電等服務(wù)的需求強烈，愿意支付購車價格3%-5%的費用來購買此類服務(wù)產(chǎn)品。而對智能科技服務(wù)的需求程度和付費意愿也在不斷提升，例如，OTA升級服務(wù)、自動駕駛功能升級服務(wù)、智能座艙細分功能的按使用付費服務(wù)等。對于B2B客戶中的車隊管理公司，基于智慧物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛智能管理平臺、基于數(shù)據(jù)洞察的車輛安全和運營效率提升解決方案等服務(wù)正在成為需求熱點。
駕駛在出行路上: 智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人們的“第三生活空間”，在這一空間中，需求會因人、因時、因地而異，即“使用者是誰”、“目的地”、“車輛運行狀況”、“時間”等要素共同構(gòu)成了出行途中的服務(wù)與消費場景。汽車廠商可以通過數(shù)據(jù)整合與智能分析，提供個性化的精準服務(wù)推薦，如個性化車險、數(shù)據(jù)流量包、洗車停車、旅游餐飲消費等，讓服務(wù)主動找人并實時在線，挖掘更多利潤增長點。
A4. 渠道體驗
新零售3.0對渠道體驗的要求是，將產(chǎn)品和服務(wù)環(huán)繞在客戶身邊。要做到這一點，我們建議新能源汽車廠商把握住以下三大原則:
▲ 渠道體驗設(shè)計
觸手可及的數(shù)字化渠道。數(shù)字化渠道是可以讓品牌實現(xiàn)覆蓋最廣、服務(wù)時間最長7*24的渠道。APP、短視頻、直播等觸媒習(xí)慣的養(yǎng)成，以及AR、VR沉浸式體驗技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化渠道對新能源汽車廠商的功能與角色將變得更加多元化，包括虛擬產(chǎn)品體驗、駕乘體驗、在線驗車、遠程售后服務(wù)等，都可以借助數(shù)字化渠道在提升用戶體驗。除自有數(shù)字化渠道外，第三電商平臺、O2O服務(wù)平臺也在成為廠商數(shù)字化渠道布局的重要補充。
更加貼近用戶的多形態(tài)線下渠道。對于新能源汽車來講，線下仍然是用戶體驗和銷售轉(zhuǎn)化的重要節(jié)點。更大程度地貼近用戶，也就意味著更高的品牌/ 產(chǎn)品曝光和更多的銷售機會。打破傳統(tǒng)大而全、僵硬一體化的4S服務(wù)概念，采用快閃店、店中店、品牌游擊店、特展區(qū)，甚至是移動銷售團隊等新零售業(yè)態(tài)，靠近用戶日常高頻活動場景，以最近、最快、最及時、最低成本的方式建立品牌與用戶的連接，提升體驗并加快銷售轉(zhuǎn)化。同時，還可借助零售新業(yè)態(tài)—汽車超市、汽車大賣場等增加用戶從競品轉(zhuǎn)化的機會。
集成式的全渠道體驗。不管是線上還是線下，不論有多少種形態(tài)，在以用戶為中心的渠道設(shè)計中，必須讓所有已經(jīng)存在的渠道之間相互協(xié)作、無縫對接，為用戶提供連貫連續(xù)的卓越體驗。這就要求新能源汽車廠商建立整合全渠道觸點的“單一用戶視圖”，通過數(shù)據(jù)彌合渠道邊界，讓用戶毫無阻礙地在無縫連接的全渠道中定制自己的個性化體驗。這里需要注意的一點是，掌握數(shù)據(jù)不是目的，有效使用數(shù)據(jù)釋放價值才是目的。新能源汽車廠商可以通過與互聯(lián)網(wǎng)公司、服務(wù)提供商的戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)各方數(shù)據(jù)的深度打通、整合與分析，挖掘更多創(chuàng)造價值的應(yīng)用場景。
A5. 互動體驗
用戶思維是互聯(lián)網(wǎng)思維的核心，是讓用戶參與到產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)、業(yè)務(wù)發(fā)展的各環(huán)節(jié)之中，而不再只是單純的產(chǎn)品購買者。從最初吸引用戶關(guān)注、到激活用戶開啟互動、再到培養(yǎng)成為忠實粉絲、再到轉(zhuǎn)化為新能源汽車產(chǎn)品或服務(wù)的用戶、以及最終成為品牌的忠實用戶與支持者，用戶的全生命周期旅程建立在與品牌的持續(xù)互動之上，當然這些互動體驗必須由全渠道體驗、產(chǎn)品體驗和服務(wù)體驗來做支撐。
▲ 互動體驗設(shè)計
構(gòu)建怎樣的業(yè)務(wù)模式達成以上價值目標
B1. 銷售模式及渠道網(wǎng)絡(luò)布局
整個行業(yè)都在探索如何轉(zhuǎn)型銷售模式，以拉近與用戶的關(guān)系。造車新勢力用形態(tài)多樣的直銷模式給行業(yè)帶來了新思考，很多傳統(tǒng)汽車廠商也在考慮直銷模式，但是否適合且有能力采用這一模式，需要達到三個前提條件:
第一.產(chǎn)品競爭力是否足夠強? 直銷模式的核心改變是廠商對終端零售價格的統(tǒng)一控制，只有產(chǎn)品力足夠強，才能保證在細分市場同等價位下的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)銷售拉動效應(yīng)，這是進行直銷模式的先決條件。
第二.運營體系是否可以支撐? 直銷會大大增加終端渠道運營的復(fù)雜性，包括店鋪建設(shè)與日常運營、人員管理、職責(zé)界定、終端物流、庫存管理等，同時直銷也會對生產(chǎn)和供應(yīng)鏈運營模式帶來挑戰(zhàn)，包括需求預(yù)測準確性、柔性生產(chǎn)、供應(yīng)鏈響應(yīng)速度等。
第三.足夠的資金支持和對地方市場/政策與管理制度的認知? 零售網(wǎng)絡(luò)的擴張需要巨額資金投入，需要對地方市場需求特征、消費習(xí)慣、政策法規(guī)有充分認知。這對歷來依靠經(jīng)銷商運營終端市場的傳統(tǒng)汽車廠商無疑是個巨大挑戰(zhàn)。但我們也看到這個問題可以通過招募地區(qū)代理人、合伙人加盟等不同的直銷模式來解決。
▲ 直銷模式分析
B2. 數(shù)據(jù)驅(qū)動的數(shù)字化轉(zhuǎn)型
新能源汽車具有非常強的數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢，因為這是新能源汽車產(chǎn)品智能化迭代、業(yè)務(wù)服務(wù)化轉(zhuǎn)型、柔性化生產(chǎn)制造、響應(yīng)型供應(yīng)鏈建設(shè)的必然要求。但深究下來看，這些要求本質(zhì)指向的是對數(shù)據(jù)需求。
車輛數(shù)據(jù): 是產(chǎn)品研發(fā)、自動駕駛等智能科技研發(fā)的重要基礎(chǔ)，包括汽車行車工況數(shù)據(jù)、車輛監(jiān)控、車輛診斷以及地圖數(shù)據(jù)或周圍場景數(shù)據(jù)等。
用戶數(shù)據(jù): 是精準內(nèi)容分發(fā)與個性化服務(wù)推薦與互動的基礎(chǔ)，主要包括駕乘操作數(shù)據(jù)、軟硬件應(yīng)用數(shù)據(jù)、全渠道交互數(shù)據(jù)等。
企業(yè)數(shù)據(jù): 最重要的是生產(chǎn)制造與供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)經(jīng)營數(shù)據(jù)。生產(chǎn)制造與供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)是降本增效、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、提升上下游合作伙伴供應(yīng)鏈協(xié)同效率的關(guān)鍵。業(yè)務(wù)經(jīng)營數(shù)據(jù)是決策優(yōu)化和資源精準配置的重要前提。
建議新能源汽車廠商根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展優(yōu)先級及其對數(shù)據(jù)的需求，分階段、有步驟地展開數(shù)字化轉(zhuǎn)型，逐步建立起支撐商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展的大數(shù)據(jù)計算中臺與大數(shù)據(jù)智能中臺，全面打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)，賦能技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新與用戶運營、智能制造以及智慧供應(yīng)鏈等。
▲ 新能源汽車廠商核心數(shù)據(jù)資源
B3. 建立合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)
根據(jù)我們的產(chǎn)業(yè)價值鏈分析，新能源汽車制造廠商、互聯(lián)網(wǎng)/科技公司、Tier1供應(yīng)商這三個必要要素才能形成產(chǎn)業(yè)化的基本格局。因此，協(xié)作創(chuàng)新、開放共贏是參與產(chǎn)業(yè)競爭的唯一途徑。
B4. 生產(chǎn)模式及供應(yīng)鏈體系建設(shè)
新零售轉(zhuǎn)型和以用戶需求為中心的產(chǎn)品定制服務(wù)，對新能源汽車廠商的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈運作模式提出了兩大挑戰(zhàn):一是直銷模式下，如何將庫存成本與用戶訂單滿足時間(OTD)平衡在最佳點;二是供應(yīng)鏈能力是否可以滿足用戶個性化需求和快速變化的市場競爭。
傳統(tǒng)銷售模式下的經(jīng)銷商庫存給汽車廠商提供了很大的緩沖地帶，而直銷模式下，所有庫存壓力與成本只能由廠商自己來背。如果繼續(xù)采用BTS(Build-to-Stock)模式，可以保證較短的OTD時間，但庫存壓力會比較大。廠商需要建立基于大數(shù)據(jù)分析與洞察的智能算法模型，找準市場需求，提升預(yù)測準確性。也有部分領(lǐng)先的汽車廠商開始嘗試BTO(Build-to-Order)模式，即訂單拉動的生產(chǎn)方式，這一模式有利有弊，一方面可以讓企業(yè)實現(xiàn)按需生產(chǎn)、消除庫存，但同時也可能會帶來生產(chǎn)成本的增高、生產(chǎn)效率的下降、OTD時間變長，進而導(dǎo)致客戶流失和市場份額下降。為了克服BTO模式下的弊端，建議廠商根據(jù)自身產(chǎn)品競爭力、業(yè)務(wù)發(fā)展階段，定義BTO應(yīng)用程度和運作模式，以平衡OTD時間、生產(chǎn)復(fù)雜性與庫存成本之間關(guān)系，并且可通過設(shè)計OTD 體驗(如，ETA體驗設(shè)計)來提升用戶接受度與滿意度。